つぎは、ブレーキ本体です。
まず、マン・マシンインターフェイスの問題です。
バイクはクルマに比べて、２輪しかないためブレーキ作動時不安定になりがちです。 前後、どちらかでもロックすると即、転倒につながります。 このため、前後輪のブレーキは独立配管し、前輪は人手、後輪は足と いう変則的な制御が特徴です。

フロントのコントロールは、右手で行うこと、それもわずか２０ｍｍ程度 のレバーストロークで微妙に調整する必要があります。 遊びは極力小さくし、しかも高いコントロール性がポイントとなります。 そのため、キャリパーは自動車用より、部品の精度を上げたり、剛性（キャリパーの たわみにくさ）をアップしています。

次に、皆様よくご存じの見栄えと軽量化です。
最近では、クルマでもスポーツカーでは、アルミホイールから剥き出し で見えるので、デザイン性が重要なポイントになっていますが、 バイク用は、機能と一体化されたデザインという観点では、１０年は進 んでいるようです。既に、２０年前からアルミ製一体ボディーはあたり前で、 その中で、性能を追求している訳です。
勿論、工業生産ですから、アルミブロックからの総削り出しでは、コスト 面で大変ですから、鋳造化への取組みも大切です。優れたデザインで しかも、安く作るのは永遠の課題でもあります。

さらに、ローター径が小さい割に、大きなブレーキ力を確保するためＳＥＩの 対向型では、４ポットやら６ポットやらと、ピストンを円周方向に複数個も 並べて、摩擦面を大きくとっています。コンパクトかつ充実機能が売物です。

ＡＢＳ

クルマでは気にすることのない、マンホールの上、工事中の鉄板の上、 雨上りの落葉の上でも、バイクドライバーは神経をとがらせます。「また、鉄板か！」
バイクの場合、制動時の前輪への加重移動がクルマに比較し非常に大きいの で、制動力の前後配分は、人手に任せているようです。
しかし、これも自動化出来る日もそう遠くはないでしょう。 パニックブレーキのときなど、ＡＢＳ装着無しではもう考えられないとは、ある ドライバーの話です。もっとも、ＡＢＳのついたバイクは、車格が高いので、 一般の方にはなかなかお目にかかれないかも知れません。