鋳物の組織写真

今回は、ローターの材質のお話です。
通常、乗用車には普通鋳鉄が使われています。これは摩擦係数が安定していること、 パッド摩耗も少ないこと、鳴きが少ないためです。瞬間最高使用温度は600℃くらいです。
この普通鋳鉄は成分としてカーボンが数%入っていますので、潤滑性がよく（摩擦係数が安定） 減衰能が高い（鳴きが少ない）という特徴をもっています。
短所は表面が柔らかいためメタリック系（ロースティール系、スティール系、メタル系をいいます。 以下では総称としてメタリック系と称します。雑学講座１０参照）パッドを使用した場合、ローター 表面が荒れることです。
従ってこのローターには、通常は非メタリック・ノンアス系のパッドが使われます。 SEISPORT／SSはこの系統です。またSEISPORTS／CSはメタル成分を極力抑えた ロースティール系ですので他社のメタリック系よりローター攻撃性は少なくしています。 あらら、またコマーシャル(^_^)v　

次は鋳鋼ローターです。特徴は瞬間最高使用温度が高いことです。負荷が高いトラックなどに 使用されています。短所はカーボンが１％以下のため鳴き易いことです。

2輪用にはステンレスローターが使われています。2輪は見栄えが大切ですので錆びない材料を 使っています。このパッドは焼結パッドが主流です。
番外ですが鍛鋼ローターもその耐熱性から新幹線のブレーキに使われています。300km/hからの 非常ブレーキではロータ温度は1000度を超えます。因みにパッドは焼結パッドです。
車両別にローター、パッドの使用状況を示すと概略以下のようになります。

　注記：ローターのＶはVENTILATED（通風孔付き）を示します。
　　　　ローターのＳはSOLID（通風孔なしの板タイプ）を示します