２回目は、伝達媒体による分類です。
これは運転者のブレーキ指示をブレーキ機構に伝えるものです。人体に例えれば、神経にあたります｡
機械方式、液圧方式、空気方式、電気方式の４方式を簡単に説明しましょう。

機械式の代表は、駐車ブレーキです。これは運転席の駐車レバーから後輪のブレーキまで鋼線 のワイヤーでつながっています｡通常は駐車ブレーキとして使われますが、油圧ブレーキ が効かなくなったときは非常ブレーキの役目も果たします｡最後の命綱（命ケーブル）ですね。

次はブレーキ液方式です｡（ブレーキ油とはいいません）
一般的な乗用車では、液圧を発生させるマスターシリンダと前・後輪 ブレーキの間はブレーキパイプとホースで結ばれ、ブレーキ液が充填されています｡圧力は このブレーキ液を通して伝わります（いわゆるパスカルの原理。雑学２５）。
運転席とブレーキ装置が離れていても瞬時に運転者のブレーキ指示が伝わります｡
ところがエア抜きが不十分だとブレーキ液中に含まれているエアのために圧力が伝わらなくなる、ベーパー ロックしやすい（SEMINARその2）、錆びさせやすい、低温で粘度が上がり圧力の伝わり方が遅い などの欠点があります（植物性ブレーキ液（DOT3,DOT４））。
なお、ブレーキ液として、自動車用は一般的に植物性ブレーキ液が、新幹線、飛行機、一般産業機械では 鉱物油ブレーキ液が使われています。


空気方式は、車両が分離されることが多いトラクタ･トレーラに使われています。その都度エア抜き が必要なブレーキ液方式より簡単ですね｡しかし、エア方式はブレーキ液方式に比べ作動が遅い、 重いなどの欠点もあります｡

電気方式（Brake by Wireとも言います）は、運転者の踏力を電気信号に変換し電線を通して ブレーキ装置に伝えます｡ブレーキ装置はこの電気信号に応じた空気圧（油圧）で動作します｡ 通常は空気圧（油圧）発生装置をブレーキ装置近辺に備えています。
特徴は運転席から ブレーキ装置まで遠くても瞬時に伝わることです｡トレーラ･トラクタ、電車、飛行機などに よく使われています｡しかしながら電気ノイズ故障、接点故障、電源安定性など欠点もあります。 そのため多くの人命を預かる新幹線、飛行機では電線を何重にもして、万が一電気的欠陥が 生じたら安全サイド（ブレーキがかかる）になるシステム（フェールセーフといいます）にしています｡